全省最大盾构机“厦金号”破土始发

　　厦金大桥环岛路隧道(suìdào)主线长3.29公里

盾构(dùngòu)隧道左线1.33公里右线1.04公里

　　台海网6月(yuè)9日讯 （海峡导报记者 余健平/文(wén) 沈威/图 通讯员 汪智齐）6月8日上午，随着(suízhe)刀盘缓缓转动，福建省最大直径盾构(dùngòu)机“厦金号”在厦门(xiàmén)思明区观音山破土始发，标志着厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式进入盾构掘进阶段。这一关键节点的突破，为这条连通两岸的战略性通道按下“加速键”。

　　该隧道(suìdào)起于思明区环岛路与会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，主线长3.29公里，包括盾构(dùngòu)、明挖隧道。盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里，也是(shì)目前省内截断面最大(zuìdà)的隧道。

　　此次率先动工的右线(xiàn)隧道全长1.04公里，预计每日可掘进4—6米。厦门(xiàmén)路桥工程公司厦金大桥（厦门段）A4标段经理郑联枭(xiāo)介绍，项目施工面临(miànlín)“螺蛳壳里(kélǐ)做道场”的挑战——隧道最小曲线半径仅715米，左右线最小净距5米，且紧贴海岸线，地下水位高、岩层起伏剧烈，犹如在“豆腐里挖洞”。为此，为其量身定制了直径16.15米的“厦金号”泥水(níshuǐ)平衡盾构(dùngòu)机(jī)，重约5100吨，配备带压复合刀盘、同步双液注浆等尖端技术，能实时监测刀具磨损、自动调整盾尾间隙，堪称“最强大脑”。

　　中铁(zhōngtiě)十四局总工程师邵振新介绍，“厦金号”应用了箱涵拼装定位系统，误差控制在(zài)毫米级；第四代(dìsìdài)同步注浆技术能瞬间凝固浆液，有效防止隧道上浮；智慧指挥中心则24小时监控施工数据(shùjù)，确保安全穿越密集建筑群。

　　据悉，“厦金号”产(chǎn)自江苏南通，为将400多个巨型部件运抵施工现场，项目团队创新采用海陆联运方案(fāngàn)：先通过通航论证搭建钢栈桥，再用船舶将盾构机组件运至近海，最后经陆地(lùdì)转运到达现场。

　　作为国家(guójiā)重大战略工程，厦金(shàjīn)大桥（厦门段）主线长17.34公里，未来将以隧道穿越思明区(sīmíngqū)，再以跨海桥梁直抵厦门翔安国际机场。

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